柴油机部分案例、柴油机不能启动

柴油机不能启动原因是多种多样的，主要有以下四点：1、启动系统。2、燃油系统。3、压缩冲程压力不足。4、环境温度影响

1、启动系统

故障分析

〈1〉启动电池电压低，实际容量不足〈显示电压为虚电压〉；

〈2〉启动电池电缆与马达接线错误；

〈3〉启动马达电磁开关故障；

〈4〉康明斯、卡勒比特、藤岛等型号柴油机启动接触器故障；

故障处理

〈1〉用万用表测量单体电池电压、充电器直流输出是否正常，检查铅酸电池液面高度，适时添加蒸馏水；

〈2〉拆卸马达，检调电磁开关内触点，如果触点烧坏，更换电磁开关；

〈3〉检查电池负极电缆是否接地〈机壳〉，接线错误，重新连接电缆即可；

〈4〉用万用表测量康明斯、卡勒比特、藤岛柴油机启动接触器线圈阻值〈其阻值一般在几十欧姆〉，不正常则更换接触器；

2、燃油系统

故障分析

燃油系统中漏入空气

故障处理

低压油管排空气方法：旋松喷油泵上放气螺塞，压动输油泵的手泵，至柴油溢出不带气泡为止，然后旋紧螺塞，并将手泵旋紧。高压油管排空气方法：逐一旋松喷油泵高压油管接头，启动柴油机，至每缸出油为止，然后旋紧高压油管接头。康明斯柴油机油路排空气方法与其它柴油机的不同之处，是其依靠启动柴油机来完成的。

3、压缩冲程压力不足

故障分析

〈1〉气门漏气；

〈2〉活塞环过度磨损。

故障处理

〈1〉拆卸气缸罩、气缸盖，检查气门间隙、气门弹簧、气门导管及气门座的密封情况，若气门密封线不连续时，可用气门研砂研磨成至一条连续光滑的线；

〈2〉取出活塞，更换活塞环。

4、环境温度低影响

故障分析

〈1〉加热器故障；

〈2〉柴油过稠。

故障处理

〈1〉拆卸加热器侧盖，检查交流输入端连线、电压是否正常，如果正常，加热器坏，更换加热器；

〈2〉按比例往柴油添加煤油，或选用10号、20号、35号（数字表示凝点温度，10号轻柴油凝点为—10度）轻柴油不等。

案例二、柴油机排气烟色不正常

柴油机带负载正常运行时，排气烟色一般为淡灰色，负载略重时，则可能为深灰色。这里排气烟色不正常是指：

1、排气冒黑烟；

2、排气冒白烟；

3、排气冒蓝烟。

1、排气冒黑烟〈表示柴油在燃烧室燃烧不完善〉

故障分析

〈1〉柴油机超负载运行；

〈2〉喷油器滴油，雾化不良；

〈3〉供油时间过早。

故障处理

〈1〉调整负载，使之在额定范围内；

〈2〉应在柴油机怠速运行时，逐一松开喷油器高压油管接头，以停止喷油器的喷油，观察排气的颜色：喷油器没有故障时，停止喷油后柴油机的转速会显著下降。喷油器有故障时，停止喷油后柴油机的转速变化很小，排气不冒黑烟，检调该喷油器；

〈3〉按说明书要求，检调供油提前角。

维护体会

对喷油器有如下要求：要有一定的喷射压力、一定的射程、一定的喷雾锥角、喷雾良好。喷油终了能迅速停油、没有漏油、渗油现象。

2、排气冒白烟〈表示柴油滴在燃烧室未燃烧〉故障分析

〈1〉气缸垫损坏；

〈2〉供油时间过迟；

〈3〉柴油中有水。故障处理

〈1〉更换气缸垫；

〈2〉按说明书要求，检调供油提前角；

〈3〉安装燃油油水分离器。

维护体会

为使气缸得到良好密封，气缸盖与气缸体之间必须加气缸垫。气缸盖用螺栓紧固在气缸体上，拧紧螺栓时应有一定次序，即按由中央对称的向四周扩展的顺序分次进行，最后一次扭力扳手按说明书规定的扭矩值拧紧。拆卸螺栓反之。

3、排气冒蓝烟〈表明有机油串入燃烧室燃烧〉

故障分析

〈1〉油底壳机油油面过高；

〈2〉油环卡死在环槽内或断裂；

〈3〉连杆轴瓦与连杆轴颈间隙过大。

故障处理

〈1〉保持油底壳机油位于标尺静满刻度，可适时放掉一些机油；

〈2〉清理活塞环槽内积碳，更换油环；

〈3〉拆卸油底壳、连杆螺栓取出轴瓦，直观轴瓦表面是否有烧坏迹象,如果有，更换连杆轴瓦。

案例三、柴油机机油压力低

故障分析

〈1〉油底壳内机油平面低；

〈2〉机油压力调节器弹簧断裂；

〈3〉机油滤清器橡皮圈垫老化渗油〈一般为国产柴油机〉；

〈4〉机油压力表坏；

〈5〉油底壳内机油集滤器堵塞。

故障处理

〈1〉保持油底壳机油位于标尺静满刻度，适时添加机油；

〈2〉更换机油压力调节器弹簧；

〈3〉更换橡皮圈垫；

〈4〉更换压力表；

〈5〉拆卸油底壳，清洗机油集滤器。

维护体会

机油压力调整方法：拧下调节阀上的油封螺帽，松开锁紧螺母，在用平口起子转动调节螺栓，旋进调节螺栓、压力升高。反之，压力降低，调整到规定范位为止，再紧固螺母和油封螺母。

案例、柴油机运行时，油温升到90度以上，排气冒蓝烟

故障分析

连杆螺栓松动，烧轴瓦的征兆。

故障处理

检查连杆螺栓是否松动，拆卸连杆轴瓦、直观连杆轴瓦表面是否有烧坏迹象,如果烧坏，更换轴瓦，按说明书要求的扭矩用扭力板手拧紧连杆螺栓。

维护体会

如遇到以上情况应紧急停机。查明故障原因，防止重大事故发生（如飞车）。柴油机正常运行时，机油油温一般在70---90度之间。

案例、柴油机技术保养后，空载试机，三相交流同步发电机输出电压360V

故障分析

〈1〉进、排气门间隙分别调整为0.30MM、0.35MM正常；

〈2〉更换气缸垫；

〈3〉校检喷油器、喷油泵；

〈4〉清理活塞积碳，更换活塞环；

〈5〉三相交流同步发电机运行正常。

案例七、 藤岛柴油机自动〈AUTO〉运行时，出现油压低告警停机

故障分析

〈1〉“606”控制器面板油压低指示灯亮；

〈2〉油底壳机油位于标尺静满刻度；

〈3〉检查机油滤清器正常；

〈4〉检查油底壳内机油集滤器正常。

故障处理

以上分析：判断是油压感应塞故障。拔掉油压感应塞连线，手动启动柴油机，机组运行正常。油压感应塞坏，更换此组件后，模拟市电停电，断开市电取样空气开关〈3P〉，柴油机自动〈AUTO〉启动，机组运行正常。

维护体会

出现此故障：〈1〉检查柴油机机油是否溢出，〈2〉检查油压感应塞。

案例、高压喷油泵常见故障

〈1〉柴油机运行，喷油分泵不出油或少出油；

〈2〉柴油机停机后，压动输油泵的手泵，喷油分泵不断有柴油溢出。

故障分析

〈1〉喷油泵柱塞偶件或弹簧故障；

〈2〉喷油泵出油阀偶或弹簧故障。

故障处理

〈1〉更换喷油泵柱塞偶件或弹簧；

〈2〉更换喷油泵出油阀偶件或弹簧。

维护体会

柱塞式喷油泵泵体内有两对精密偶件，一对是柱塞与柱塞套筒，另一对是出油阀与出油阀座。出油阀偶件安装在柱塞偶件的上面，并被压紧，两者之间紧密贴合，不能漏油。喷油泵拆卸时，注意每一个分泵零件应做好记号并放在一起。柱塞偶件及出油阀偶件不能调换，必须成对安置。拆卸后的零件放在柴油中清洗吹净。喷油泵总成在工作1000小时或更换零件装配完毕后，必须进行调整。由于喷油泵的精密程度很高，因此这一工作必须由较熟练的技工在一定设备条件下进行。

案例、康明斯柴油机运行时，出现“游车”现象

故障分析

〈1〉检查柴油滤清器正常；

〈2〉检查空气滤清器滤芯清洁；

〈3〉更换频率电路板，空载试机，故障仍然。

故障处理

以上分析：可能是燃油PT泵供油不畅。校检PT泵后，空载试机，故障仍然未排除。根据维护经验，判断是执行器内柱塞偶件轻微磨损所造成，更换执行器〈PAPT  NO3408324〉，带载试机60分钟，机组运行正常。

维护体会

柴油在使用之前，首先要静置并过滤。

案例、藤岛柴油机自动〈AUTO〉运行时，出现水温高告警停机

故障分析

〈1〉“606”控制器面板水温高指示灯亮，液晶屏显示水温100度，交流负载140A〈负载在额定范围内〉；

〈2〉节温器开启冷却水形成大循环；

〈3〉检查水温感应塞正常；

〈4〉水箱冷却水满。

故障处理

以上分析：判断是水箱冷凝器过脏，引起水温高告警停机。拆下水箱，清洗冷凝器〈水箱〉，安装后，柴油机自动〈AUTO〉启动，机组运行正常。

    维护体会

清洗冷凝器〈水箱〉的水适当添加碱，也就是说，多放些水，少放些碱，以免损伤冷凝器〈水箱〉。

案例、柴油机自动〈AUTO〉运行时，出现油压低告警停机

故障分析

〈1〉控制器面板油压低指示灯亮；

〈2〉油底壳机油位于标尺静满刻度；

〈3〉检查机油滤清器正常。

故障处理

以上分析：判断是机油压力控制器故障。

拆卸机油压力控制器面板，用万用表测量交流电压385V，输入电压正常。检查是机油压力控制器触点接触不良，擦试并调整触点。柴油机自动〈AUTO〉启动，机组运行正常。

案例、柴油机自动〈AUTO〉运行时，出现水温高告警停机

故障分析

〈1〉控制器面板水温高指示灯亮，水温表读数为68度：

〈2〉水箱冷却水满；

〈3〉检查风扇皮带张力在规定范围之内，水泵运行正常，柴油机没出现漏水现象。

故障处理

以上分析：判断是节温器未开启。

拆卸节温器并更换，柴油机自动〈AUTO〉启动，机组运行正常。

维护体会

柴油机闭式强制循环水冷却系统中，利用节温器来改变冷却水的循环流量，以达到自动控制冷却强度的目的。节温器安装在气缸盖出水处。所以在维护过程中，不允许随便取消节温器，这样会影响柴油机的正常使用。节温器初开温度68---72度，全开温度为80---86度，形成冷却水的大循环。冷却水一定要用蒸馏水，并且加防锈、防冻液。

案例、柴油机怠速运行时，三相交流同步发电机有异常响声

故障分析

同步发电机后背轮橡皮圈垫磨损。

故障处理

考虑到柴油机与同步发电机连接方式为推拔式。所以在拆卸同步发电机紧固螺栓同时，用葫芦将其调起，拔出同步发电机。发现后背轮六个螺栓分别装有24个橡皮圈垫磨损无剩。更换其备件，柴油发电机组运行正常。

维护体会

柴油发电机组运行时，听到有异常响声，应立即停机，找出故障原因并排除。

案例、柴油机喷油提前角的调整

为了获得良好的燃烧，使柴油机运行正常，并得到最经济的燃油耗量，喷油泵校检后在安装时都必须进行喷油提前角的调整〈供油提前角28—31度、喷油提前角20--23度〉。

调整时，盘动飞轮的齿圈，使飞轮上的定时零度线对准飞轮壳上检视窗的指针，第一缸活塞位于膨胀冲程始点〈用手捻推杆左右活动自如，第一缸的进、排气门处于关闭状态〉。拆下喷油泵侧盖板，转动接合器接盘使第一缸柱塞弹簧处于刚刚压缩状态。然后将飞轮反方向〈顺时针〉转动约23度即可，紧固喷油泵螺栓〈调整调速器柴油机转速偏低，可松开接合器接盘上的螺栓进行微调传动轴接头上刻有分度线，每格3度，然后紧固螺栓〉。在实际维护工作中，一般都是检查供油提前角，供油提前角是指喷油泵出口处刚刚冒油时，活塞距离压缩冲程上止点前的曲轴转角。因为检查供油提前角比喷油提前角方便而准确。如果查出柴油机供油提前角，若再想知道该机的喷油提前角，只须将供油提前角的数值减去8度，就是喷油提前角。

维护体会

柴油机供油时间过早或过迟都是有害的。柴油机供油时间过早，即供油提前角过大。当活塞距离上止点不远时，喷油泵就开始供油。这时，由于气缸气体的压力和温度都较低，使着火延迟期拖长。造成柴油机不易启动，运行粗暴，产生敲缸，功率下降，排气管冒黑烟，并导致机件早期磨损。供油时间过迟，即供油提前角太小，由于燃烧是在工作冲程活塞已经下行之后进行，这就使柴油机功率下降，燃油耗油率增加，容易引起机体温度过高，冷却水沸腾，排气管冒白烟或冒黑烟。

柴油机喷油提前角是不同的，调整时应按说明书进行。

二、柴油机控制部分

案例一、康明斯柴油机正常运行时，三相交流同步发电机输出电压95V

故障分析

用万用表测量励磁部分定子、转子绕阻阻值均正常，判断为自动调压〈AVR〉板故障。

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